未来我们一起见证中国品牌跨越鸿沟成为真正的领先者 专访吉利汽

2018-07-12 05:30 来源:未知 责任编辑:admin

  原标题:未来我们一起见证中国品牌跨越鸿沟成为真正的领先者 专访吉利汽车副总经理宋军

  看过我此前关于吉利博瑞GE试车文章的朋友应该知道,在亲自试驾过之后,我对吉利博瑞GE的整体表现评价非常高,尤其是其MHEV的版本。那在现实的竞争激烈甚至堪称“残酷”的B级轿车市场上,吉利博瑞作为中国本土阵营中表现最给力的车型(没有之一),博瑞GE的加入将会为吉利汽车带来怎样的正能量?

  事实上,在吉利汽车高层管理者看来,博瑞GE的推出意义重大,为此,吉利汽车销售公司副总经理 宋军 和吉利汽车市场总监 范峻毅 不辞辛苦,专程赶到深圳的博瑞GE试驾会现场,听取媒体人的真知灼见。我们也借此机会与他们深入交流了关于博瑞GE,以及吉利汽车在新能源领域的相关问题。虽然采访结束已是深夜,但通过 宋军 先生的详细解读,对于吉利汽车的现在和未来,让我越发的期待,甚至颇感兴奋!

  极车志TC:为什么会选择在博瑞上推出48V混动系统?自从迈入产品的3.0时代以来,吉利汽车的发展速度明显加快,现在又赶上新能源发展的大势,作为媒体我们想知道,吉利对于新能源,对于博瑞GE都有怎样的期许?

  宋 军:博瑞对于吉利来说举足轻重,承载着吉利此前的思考、今天的壮大,和未来的愿景。大家可能知道,吉利汽车有八个字来表达产品特点(品牌愿景):“动感精致、自信激扬”。从这一点上,今天大家看到的博瑞GE,和三年前的博瑞是一样的,都是动感、精致的,是可以体现消费者需求与品牌状态的,是充满自信的。这八个字在我的笔记本首页会出现,是吉利汽车六块腹肌(吉利商标Logo的代称)下的所有产品的DNA,是2015年博瑞上市时,我们正式对外讲的东西。

  博瑞GE的发布对于吉利汽车而言意义重大,为此还特别邀请了游泳冠军孙杨代言,为吉利品牌及其产品助阵。

  所以,包括今天看到的博瑞GE在内,今后吉利汽车的所有产品都有这样的特点,不管是传统燃油车,还是轻混(MHEV)、插电混动(PHEV),都会有这样的特征出现,而且不仅出现在造型上,也出现在使用、操作、动态驾驶感受等等方面,让大家无论静态体验还是动态感受上都能感受到动感精致、自信激扬。

  同时,在吉利汽车品牌发展的当下,也可以看到我们在跟消费者互动,跟媒体朋友交流时,不管产品还是服务,都会想让大家感受到我们是“动感精致、自信激扬”的,浓缩到产品上就是一句线的精品车。

  从2018年开始,吉利新能源进入一个新时代,我们可以简单理解为智慧新能源时代。中国的新能源汽车要进入一个新的阶段,这个阶段可能不是一个简单的用电池取代了燃油发动机机,并不是换了心脏,而是根据消费者的消费需求与目前用车生态发生的变化,对新能源汽车需求提出更高的要求。所以,在吉利汽车新能源产品,在国内新能源化的路径上,现在可以看到一些变化——我们认为MHEV车型是最适合目前中国消费市场需求的产业化节能技术、电气技术的集大成者,我们认为智能或者智慧的第一步,离不开技术的电气化。

  所以电气化带来的智能出行生活,可能博瑞GE在很多车主或者其他消费群众当中会越来越满足他们的需求。当然,吉利也有插电(混动)技术的考虑与运用,我可以告诉各位,吉利不止拥有博瑞GE PHEV这一款插电混动车型,接下来我们还会推出更多的产品系列,在今年下半年就会有更多PHEV产品的问世,不出意外的话领克品牌也会推出对应技术的车型。(与宋军的对线 PHEV正式对外公布了预售价格)

  因此,我们认为48V轻混和插电混动是最符合当前中国市场、最能满足用户需求的节能环保技术,不管是B级车也好,还是SUV或者其它车型。所以,今年我们把“智擎”这两个字正式传递给大家,会让大家感受到吉利在混合动力上做了很多的考虑与安排。

  “智擎”,简单讲就是聪明的、智慧化的引擎动力系统。我们把吉利所有新能源系统都称为“智擎”,这里面有四条路线,有EV(纯电)、PHEV(插电),明年会有一些产品出现,当然我们还有替代燃料,像甲醇等。所以,这些非传统燃油动力系统,我们统称为“智擎”。未来可能我们通过一款款产品的面世,把“智擎”概念解释的更加细致。

  2018年5月28日在杭州湾举行的博瑞GE上市暨吉利技术日活动上,吉利汽车向外界系统地推出了旗下的“智擎”新能源动力系统概念。

  所以回到刚才的问题,博瑞不仅满足了中国消费者最实用、真实的用车需求,也代表了吉利目前3.0产品最高的技术水平,更代表着吉利汽车这个品牌六块腹肌未来的发展方向,并且到2020年我们可以陆续看到这些产品的问世。

  由于我是比较了解博瑞系列产品未来的战略规划,所以2020年与今天的方向是一致的,而且我们也非常希望博瑞能够继续承担吉利品牌旗舰、标杆的产品形象。因为在我们看来,当下是个比较特殊的发展时间节点,在接下来5-10年,我们可以一起见证中国品牌是怎样的跨越品牌鸿沟,在中国市场成为线年,我相信博瑞系列一定会为吉利汽车品牌形象带来更加积极的作用。

  依托越发强有力的研发体系能力,让吉利汽车近两年来发展速度明显加快。图为最新落成的吉利汽车杭州湾研发中心的造型设计中心。

  极车志TC:客观地讲,现在在吉利整个产品线里,博瑞从面对的竞争以及销量来说,是挑战最大的。但是B级轿车往往代表着各大品牌的形象,需要倾注更多的资源,可能哪怕是不赚钱的,但它起到的品牌战略意义是重大的。从吉利来讲,对于博瑞、博瑞GE,到底是什么样的考核结构?是以整体的利润考核,还是以单车利润考核?吉利接下来往哪个方向走?

  宋 军:挺好的问题,没把我们当做外人,而且非常了解吉利才会说这些非常中肯的建议意见。其实对于博瑞和博瑞GE来说,不管是品牌、销量还是技术层面,确实我也认识到担子比较重,但我们不能把所有的压力都压在博瑞上,这对博瑞不公平,而且这样的发展路径今后很可能变得更窄。但从产品的技术层面,我们在博瑞上做的工作是最多的,包括你刚才讲的三杠发动机,包括新能源的合作都有很多,跟欧洲的技术研发中心CEVT的合作。所以从成本的角度这些挑战肯定都在,但是毫无疑问,不是博瑞一个产品要面对的,也不是这一个细分群体要面对的,所以过两天大家会再领略领克新能源的魅力(领克01 PHEV的正式发布)。

  在品牌层面,我们希望博瑞不仅可以成为吉利汽车的领头羊,更是可以成为中国品牌的领头羊,有这样一种“领头羊”的概念,因为我们清楚的知道“标杆的作用”很重要。吉利汽车内部一直讲有四个文化,当中就有“对标文化”,吉利在很多地方,包括代表中国品牌的成长路上,我们希望博瑞可以承担起从“对标”走向“立标”的转折,可以代表中国品牌的一些东西。所以,毫无疑问博瑞的品牌使命感,比任何一个产品都要强。

  第二,产品技术化本身,毫无疑问最先进或者最新的技术成果,都应该会在博瑞GE这样的旗舰产品上应用。当然,有些产品我们觉得可能也需要,但总体而言肯定会存在优先级,毕竟经受最大的挑战,才能够代表这样的技术可以站得住脚。销售上,我们毫无疑问是有追求的,并不是没有追求的。昨天跟一位老师开玩笑说,现在把一款车做成功对吉利来说很正常,把每一款车做成功才是吉利现在的追求,毕竟如果某一款车做糟糕了,KPI(转化率考核)饶不过我们。

  当然我们还是有信心的,因为并不是我们一个人在战斗,也不是一个小团队在战斗,而是整个吉利体系在一同战斗。所以,刚才讲的复兴也好,还是挑战新的高峰也罢,吉利定位没有变,我们永远要做金字塔底部消费需求最坚实的满足者,代表中国汽车品牌不断向上触摸新的高峰。

  所以在产品、战略、技术、销量的实现上,我们都还是很有想法的,包括刚才讲的MHEV、PHEV等技术路径,我们都有通盘的考虑。吉利做新能源前后12年,也许很多人说不对,因为12年当中只有两个阶段发过声音,一个是2015年广州车展,一个是2018年博瑞GE上市。这可能与吉利的公司文化有关,就是一个事情完成七八成的时候,我们才开始对外宣布;而当大家觉得我们传达的很有底气的时候,其实我们心里是已经有了120%的底气。在这一点上,新能源和传统燃油车的传播,我们都是一模一样的。

  极车志TC:今天试过车之后,说实话挺意外的,让我联想到四年前试EC8,其实EC8产品力已经初步具备了,但今天试完博瑞GE,尤其是MHEV,包括底盘、动力总成的流畅程度,以及车辆的行驶质感都有了可以媲美同级别合资品牌的实力;而看完配置之后发现博瑞GE MHEV和PHEV版严格来讲,其实可以看做是两个单独的开发项目,PHEV更多的针对限制牌照的一线核心城市,而博瑞GE MHEV是定位二三四五线城市消费者,后者应该才是车系的主打产品吧?

  范峻毅(吉利汽车销售公司总经理助理、市场总监):您讲的对,其实产品本身不同,就是因为消费者需求不同。比如说在这个时间点(晚上8点左右),如果在空中看地球,中国有些地方灯会亮一些,有些地方暗一些,如果加以类比,那么新能源带电指数跟亮灯指数是一样的,灯越亮的地方未来新能源车就会卖的多一点。比如说中国地图你可以看到珠三角、长三角、东部发达地区,人口多、城市群也多,买插电或者纯电动车的消费者就会更多;但三四线城市相对来说,因为没有限行限购压力,跑起来路况也不像深圳这么拥堵,所以他可能会买MHEV或者传统的燃油车。所以站在营销角度来说,中国市场不能一刀切,因此我们的产品策略方向会是多元化的,满足不同群体的个性化需求,因此才会出现今天的博瑞家族。

  宋 军:你问的问题是范总这个团队半年以前进行的主要工作。“博瑞”这两个字对我们来说就是一个品牌继承,我们要继承技术上的发展,要有加分项,但要说两者之间的不同那就太多了。从产品本身来说,博瑞当时从全球合作资源当中汲取的养分,可能只是今天博瑞GE汲取养分的一个零头,那时候我们可以合作的资源是有限的;而今天讲到吉利汽车,你可能会想到CMA,甚至想到腾讯这样互联网企业科技进步的成果。所以今天在博瑞GE定义开发、成型过程当中,跟三年以前的不一样,GE和博瑞有很大的产品不同,在这个基础之上,其实是说吉利到今天的发展阶段跟三年一样也差异很大,它的预期目标不一样。不说别的,三年前不会考虑新能源,现在新能源这么重要的事情就必须由旗舰车型担当,要把旗立起来;三年前博瑞上市之初,我们对中国B级车这个细分群体的定位是城市精英群体,通过这三年我们对用户的认知也更加丰满。应该说我们再推出来产品,是不是对应他们的需求我们也做出了更深刻的思考和定义。

  所以今天看到产品的不同,未来我们希望提供所有产品和服务是全链条,包括售后,售中,售前,甚至最后你不买博瑞,你听说了博瑞跟以前的感知是不一样的,就跟听到吉利是不一样的。现在听到吉利,正能量是比较多,积极的,阳光的,向上的,年轻的,充满活力的,进步很快的。三年前呢?五年前呢?不是随便这顶帽子就能戴到我们头上的。所以这里面有品牌的成长,有市场认知的不同,是长期积累的必然结果,而不是一个瞬间的事情。

  极车志TC:我可以这么理解吗?博瑞可能是之前资源有限,大家很奋力的做了这一款车,现在好像资源很丰富了,我可以挑了。

  宋 军:可以理解为吉利把它的表现方式稍微变了一下,但也有不变的东西。吉利把手上所有的资源去打造中国最好的轿车代表作,那就是博瑞,这一点三年前是这样想,三年后还是这样想的;而不同的是我们可以把握的机会和资源更多、条件更成熟了。另外一个不同是我们对于B级车的市场或者国人的需求认知更加丰满、更加具体化了。未来三年,再出现新的博瑞产品也是一样的,它永远要代表吉利品牌价值最好、价值最高、科技含量最高,代表未来方向的最高层级,它动态、静态的元素会在吉利所有品牌上有传承。

  极车志TC:吉利之前曾提出,到2020年会有大概30部的新能源车型问世。所以,产品品控方面、品牌方面,吉利会像广汽传祺那样专门把新能源独立出来运作么?

  宋 军:这不是选择题,而是已经实现的现实了。首先,从今年5月份开始,吉利新能源营销团队与国内营销体系进行整合。这当中有多个考虑,比如说新能源毫无疑问是一个很重要的机会或者可发展的阶段,所以我们要做大做强新能源板块。

  第二,目前燃油车所谓的势头还是不错的,为什么不能让新能源也可以趁势发展更好呢?

  第三,中国各个地区非常复杂,差异化非常大,所以我们需要统筹考虑,不能一刀切,才能发展的更好更快。所以我们内部燃油车会有G网、L网,如果把新能源称为E网的话,其实就是E、L、G三个渠道,具体在渠道规划上我们会统筹考虑。因为新能源车在售后服务等方面的需求,跟传统燃油车是不一样的,反过来站在交通、流通领域,业务模式也是有差别的,营销侧重点同样也是不一样的。所以,我们作为主机厂必须将机会把握好,统筹规划,稳步前进,从而有助于2020年计划的顺利达成,为未来的领先性奠定基础。

  极车志TC:问一个严肃的话题,因为现在吉利汽车下面其实还保留了一些比较老的产品的改款型号,比如像远景、远景SUV等,那在我们看来这些车型其实对品牌的承载和提升是不够的,实质上是老产品的传递;而另一方面吉利又提出在销量、体系、品牌之间进行改变,并且要在未来两年时间里推出6-7款全新车型。我想问一下宋总,这样一种安排是否合理?是否可改,可改的在哪里,不可改的地方又在哪里?

  宋 军:这个问题问的好!毫无疑问,我们肯定是考虑过,但从企业的角度来看,产品线的调整它需要有一定的空间,如果没有空间我就不会做出这个改变,但是我认为还是要稳健,还是要消化透。说实话现在还没有彻底的来平衡你刚才讲的利与弊的多少,因为这涉及到一个大的系统,牵一发而动全身,上下游都有关系,吉利又是一个上市公司,需要合规运作等等问题,需要向股东负责,这里就有很多事情考虑。

  不过这不等于在营销端口它没有可以调整的余地,哪怕调整的幅度不够大,但我想把它调到最好、最合理,如果今年生产出来的产品后年上市,那肯定不对了。所以项目管理有三个关键词,我本人就是做项目管理出来的,可能印象比较深,平时也跟同事们分享的,一个是时间,一个是品质,品质翻译成消费者语言就是价值,这台车有没有价值,最后就是成本。

  这三个任何一个出问题这个项目就危险了,如果两个出问题了这个项目就趴下了。时间节点不对出问题,成本不对也出问题,品质出现问题那就要死亡了,这三个差一点就不行。假如策划一个活动,如果这三个东西出现问题了,我会告诉他时间不对,这个投入产出不一定是最合适的;或者这个跟当下的车型或者品牌不合拍,一样会出事情。 所以你刚才问的问题,我不知道有没有更好的办法把这三个调整好,但以我的思考,这是站在市场消费者角度来说的结论,如果站在媒体的角度来看,接下来还有半年时间,吉利要不要一股脑上4、5款新车型?至少在此之前其它汽车品牌没有过这样的先例。

  和宋军先生的对话,最终是在深圳的夜色下完成的,之后紧接着他就赶往机场为下一段行程做准备了,而在此之前几个小时,他刚刚从上海赶过来。毫无疑问,在我所认识的吉利人里,这样的工作状态几乎成了他们的常态!

  圈中朋友都说,这两年吉利汽车的上升势头甚至有点可怕……在这些有目共睹的成绩的背后,其实正是这样一批吉利人的兢兢业业工作换来的,在为工作忙碌奔波之余,还要时刻保持清醒,甚至能够听进包括来自媒体的警示的声音,就好像试他们的新产品一样,每隔一段时间的一个新产品,就很可能让你有耳目一新的感觉,用实力证明着他们的进步。而在采访过程中,宋军先生表现出的坦诚与认真,则更进一步让人对吉利汽车和他们未来的产品充满了信心和期待,虽然前路肯定还充满了各种挑战,甚至来自外界的质疑……

  无论如何,祝吉利汽车和宋军先生能够砥砺前行,实现“未来5-10年,让我们一起见证中国品牌跨越鸿沟,成为真正的领先者”的目标!

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